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壓縮機排氣溫度故障解析
來源:諾冰制冷   發布時間:2022-1-26

排氣溫度(du)過熱的原(yuan)因(yin)主要有以下幾種:回氣溫度高(gao)、電(dian)機加熱量大、壓(ya)縮比高(gao)、冷凝(ning)壓(ya)力(li)高(gao)、制冷劑選擇(ze)不當。

(1)回氣溫度高

回(hui)氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)度(du)高低是相對(dui)于蒸發(fa)溫(wen)度(du)為而言的。為了防止回(hui)液,一般(ban)回(hui)氣(qi)(qi)(qi)管路(lu)都要求20°C的回(hui)氣(qi)(qi)(qi)過熱(re)度(du)。如果(guo)回(hui)氣(qi)(qi)(qi)管路(lu)保溫(wen)不(bu)好,過熱(re)度(du)就(jiu)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超過20°C。


回氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度越高(gao),氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸吸(xi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度和排氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度就(jiu)越高(gao)。回氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度每升(sheng)高(gao)1°C,排氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度將(jiang)升(sheng)高(gao)1~1.3°C


 

(2)電機(ji)加熱

對于回氣冷卻型壓縮機,制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱,氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發(fa)熱(re)量受功(gong)率(lv)(lv)和(he)效率(lv)(lv)影響(xiang),而(er)消耗功(gong)率(lv)(lv)與(yu)排量、容(rong)積效率(lv)(lv)、工(gong)況、摩擦阻力(li)等密切相關。


回氣(qi)冷卻(que)型半封壓縮機,制冷劑(ji)在(zai)電(dian)機(ji)腔的(de)溫升范圍大致在(zai)15~45°C之間。空氣(qi)冷卻(que)(風冷)型壓縮(suo)機(ji)中制冷制不經過繞(rao)組(zu),因而不存在(zai)電(dian)機(ji)加熱(re)問題。

(3)壓縮比過高(gao)

排氣(qi)溫度(du)受壓縮比影響很大(da),壓縮比越大(da),排氣(qi)溫度(du)就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度,具體方法包括提高吸氣壓力和降低(di)排氣壓力。

吸氣壓力由(you)蒸(zheng)發(fa)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度,可以有效提高吸氣壓力,迅速降低壓縮比,從而降低排氣溫度。


一些用戶偏面地認為,蒸發溫度越低冷度速度越快,這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差,但壓縮機的制冷量卻減小(xiao)了,因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fa)溫(wen)度越(yue)低,制冷(leng)系數就(jiu)越(yue)低,而負荷卻有增加,運轉時間延長,耗電量會增大。


降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力,具體方法包括及時更換臟(zang)堵的(de)回氣過濾器(qi)、盡可能縮小蒸發管和(he)回氣管路的(de)長(chang)度等。此外,制冷劑(ji)不(bu)足(zu)也是吸氣壓力低的(de)一個(ge)因素。制冷劑漏失后要及時補充。實踐表明,通過提高吸氣壓力來(lai)降低排(pai)氣溫度(du),比其他方法更簡單(dan)有效(xiao)。


排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。


高溫和空調壓縮(suo)機(ji)設(she)計的運轉(zhuan)壓縮(suo)比(bi)較(jiao)低,用于冷凍后壓縮(suo)比(bi)成倍提高,排(pai)氣溫度(du)很高,而冷卻跟不上,造成過熱。因該避免超范圍使用壓縮機,并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些(xie)低溫系統中,過熱是壓縮機故障的(de)首要原因(yin)。

(4)反(fan)膨(peng)脹與氣體混合

吸氣行程開始后,滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力,用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小,一方面反膨脹引起的功耗越小,另一方面吸氣量越(yue)大(da),壓縮機能(neng)效比因(yin)此大(da)大(da)增加


反膨(peng)脹(zhang)過程中,氣體與閥板、活塞頂部和氣缸(gang)頂部的高溫面接觸(chu)吸(xi)熱,因而反膨(peng)脹(zhang)結束(shu)時氣體溫度(du)不會降低到(dao)吸(xi)氣溫度(du)。


反膨脹結束后,正真的吸氣過程才開始。氣體進入(ru)氣缸后一方面與反膨脹(zhang)氣體混合(he),溫(wen)度升高;另一方面,混合(he)氣體從(cong)壁面上(shang)吸熱(re)升溫(wen)。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫,實際的溫升很非常有限,一般不足5°C。


反膨脹(zhang)是由氣缸余隙引起的,是傳(chuan)統活(huo)塞式壓縮機無法回避的缺(que)點。閥板排(pai)(pai)氣孔(kong)中的氣體排(pai)(pai)不出,就(jiu)會有(you)反膨脹(zhang)。

(5)壓縮(suo)溫(wen)升(sheng)與(yu)制(zhi)冷劑(ji)種(zhong)類

不同(tong)(tong)的(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑的(de)熱物理(li)性(xing)質(zhi)不同(tong)(tong),經歷同(tong)(tong)樣(yang)的(de)壓(ya)縮過程后(hou)排氣(qi)溫度升高(gao)量不同(tong)(tong)。因此對(dui)于不同(tong)(tong)的(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)溫度,應該選用不同(tong)(tong)的(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑。


結(jie)論與(yu)建議:


壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機高溫和(he)排汽溫度過高等過熱現象。壓縮機(ji)過熱是(shi)一個重要(yao)的故障信(xin)號表明制冷系統存(cun)在較嚴重的問題,或者壓縮機的使用和維護不當。


如果壓縮機(ji)過熱的根源(yuan)在于制冷系統,只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。


 
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